Specialized Turbo Levo FSR CE 6Fattie

Bald ein Jahr alt ist das ElektroBike 😘 Aber es macht noch immer Spass wie bei der ersten Ausfahrt.

Wer meint ein eBike sei nur was für Ältere Leute, liegt da inzwischen eh falsch, dass ist die gleiche Droge wie normales Biken, nur dass sich mit dem e- noch mehr Trails eröffnen zu fahren, wie z.b. der UphillFlow. Meist hat man ja seine Trails und Touren, fährt man plötzlich eBike, versucht man diese auch mal in gegenversetzter Richtung und siehe da, da machen sich ganz neue Herausforderungen auf oder stellen sich in den Weg, die man vllcht das erste mal nicht schafft, aber mit etwas Übung, lassen sich dann auch enge Spitzkehren bergauf fahren.  

Da bei mir eigentlich immer an den Bikes gebastelt wird, war das S-Works ja i'wie "Overdressed" für mich. Aber ich bin halt zu dieser Version gekommen, wie die Jungrauf zum Kind  😜  .
Und dennoch fand ich Baustellen, an dem Bike welche ich schon von Anfang an wechselte, wie z.b die Laufräder, die übernahm ich vom alten Stumpy 6Fattie, die ChinaCarbon Felgen mit Hope Naben waren im kompletten bis auf wenige Gramm so schwer wie die Orig.S-Works Laufräder, obwohl meine mehr Speichen haben und die Felgen noch breiter (50mm) sind. Bei den Reifen wechselte ich auch gleich zu WTB, wobei der hintere TrailBoss nur etwa 200km hielt bis er seitlich aufgeschlitzt wurde, und für mich mit dieser Seitenwand für untauglich betitelt wurde.Die Bremsscheinen von Sram wurden auch zu Beginn ausgetauscht gegen solche von Shimano mit vo & hi 203mm Durchmesser.

 

Im Juli versagte dann irgendwann die hinter Bremse, ging aus heiterem Himmel einfach voll auf Blockade der Bremshebel, eine weiterfahren oder fortführen der Tour war dann nicht mehr möglich. Genauso wie es kam verschwand das Problem wieder, aber es kam erneut und blieb auch, bis die Bremse beim Händler war. Auf Ersatz wartet ich geschlagene 6 Wochen. Da ich aber nicht nochmal solch eine Problem erleben mochte, besorgte ich mir schon, noch die alte Bremse zum Händler ging, Neue Shimano Saint's. Einfach nur zuverlässig die Shimano Bremsen in weiterer Dauer keine Probleme.
Solch eine Bremsanker ist bei einem eBike schon von gutem nutzen, eine XT hat aus meiner Sicht nichts verloren an einem soo schweren Bike. Dass sehe ich nur schon am Verschleiß, Bremsbeläge halten bei mir etwa 1000km, die hintere Bremsscheibe habe ich jetzt nach 10 Monaten durchgebremst.

Gegen Juli hin waren dann auch endlich Maxxis Reifen in den Plus Versionen erhältlich, als erstes montierte ich mir den Rekon+ und fahren den noch immer an der Front. Grip für mich am Besten, die Lenkung ist viel direkter im Vergleich zu einem WTB Bridger. Die MAxxis bauen zwar nur 2.8zoll breit, aber dass reicht noch immer sehr gut für PlusBikes, vom Gewicht her auch deutlich unter einem WTB aber halt etwas schwerer als ein Speci Reifen, dafür halten sie auch etliche 1000km und sind nicht gleich nach 300km durchgewalkt.

Den Winter durch wurde nicht so oft gefahren, dennoch gab es den eint oder anderen Snowride, da wurde dann der Akku teilweise richtig Leergesaugt.

Das eBike will man ja auch nicht im Schnee rumstossen, da nutze ich dann schon mal öfters die Turbo-Stufe. Aber im grossen und ganzen bin meist in Eco unterwegs, auf UphillFlow oder technischen Passagen kommt Trail zum Einsatz.

Beide Stufen sogar noch reduziert via Speci Controll App, meine Einstellungen :
- Eco / 10-15%
- Trail / 35%
- Turbo / 60%
- Motorstrom 65%
- Beschleunigungssensiblität / Eco
Das kürzlich erschienene Motoren Update lies ich Installieren.
Das Akku Update sagt mir in der neuen Art nicht zu.
Letztes Jahr waren mit meinen Einstellungen so in der Art auch Touren von 70km und 1800hm möglich.

Problem Technischer oder anderer Art mit Motor oder Akku hatte ich das ganze Jahr nicht, läuft noch immer Einwandfrei. Hätte ich am Anfang auch nicht gedacht und bin ich bis jetzt sehr froh darüber, wenn ich mir doch ab und zu die BoschQualität erfahre, wie viel da klappert oder gar aussetzt.

Einzig die Kabellose Gramin Remote Fernbedienung macht es all wie mehr schwer die Stufen umzustellen, kann sein dass die Tasten etwas Verdrückt sind, teilweise muss 2-3mal auf die Auf od. Ab Taste drücken bis das Levo reagiert.

Seit November bin ich auch mit einem Rise Lenker unterwegs, Breite und Höhe kann bei mir in letzter Zeit nie genug sein.
Das Neuste Update folgte erst kürzlich, die Pike wurde gegen eine Lyrik DPA mit 160-130mm Federweg getauscht. Die Pike schwächelte doch in letzter Zeit etwas arg, kam an ihre Grenzen, und ein mehr an Federweg kann man immer brauchen, so 1-2cm al Reserve sind immer gut.

Auf weitere, 1000sende Kilometer, 3500 sind schon durch, zum Abschluss noch ein paar Bilder.

PS: Die, die jetzt der Meinung sind sie brauchen eh KEIN eBike, sie seien noch Jung, dürfen bei den Kommentaren ruhig Schweigen, außer Sie haben schon mal eins Getestet  😉  😎

Specialized Camber Expert EVO 29 : Update (ev. das letzte)

Nur ein kleines Update gab es auch an meinem Camber, vor einiger Zeit, eigentlich bei all meinen Bikes, nur liege ich etwas im Rückstand mit Schreiben.

Am Camber hab ich am meisten verschleiss nicht etwa bei Kette und Ritzel, nein es ist glaub dass Innenlager. Inzwischen sind schon 5 Stk. durch. Wie ich schon in Service Zeit Posting schrieb, versuchte ich mich mit einem Hope Innenlager. Leider hielt jenes Lager auch nicht wirklich lang, nach 500km fing auch da die linke Seite an zu klicken. Ich vermute diesmal das es Schaden nahm beim Einbau, HIER ein Video, wie man es machen müsste.  Aber was wenn man nicht genau auf den Hundertstel mm genau das Lager einpresst ? vor allem dieses eine auf der linken Seite, da muss man ja das einzelne grosse in die Lagerschale einpressen, sehr ungünstig in meinen Augen. Wie ich dann beim Ausbau feststellte verkantete sich wohl das Lager minim in der Lagerschale und das löste mit der zeit und Belastung das knarzen und klicken aus. Ach ja es gibt nirgend eine Anleitung wie man dass Innenlager ausbaut, viel spass beim murksen und zerstören des Systems.

Nach dieser Odyssee bestellt ich mir noch etwas teueres, in der hoffnung dass das ein wenig länger halten wird. Das neue Lager kommt von Chris King. Ein Innen Lager von ChrisKing fahre ich ja im Awol, das war zuvor im RM Altitude Jahre lang , seit 2009 !! im Einsatz und läuft noch immer wunder bar, von daher habe ich gute Erfahrungen mit dieser Marke.

So wie ich dass hier so schreibe und merke, dass das Lager schon so lange hält, Frage ich mich wieso ich nicht schon früher zu ChrisKing gegriffen habe, denn mit all den 4 Sram Lager und dem Hope hätte ich mir 2 von den CK Lager geleistet und mir einiges an Zeit in der Werkstatt ersparen können.

Der Einbau vom CK Lager ist auch deutlich einfacher als beim Hope, geht genauso wie eins vom Sram, nur halt sind die Lager und der Aufbau von der viel besseren Qualität.

Mit dem Umbau vom Innenlager habe ich gerade noch ein neues Kettenblatt an die Kurbel geschraubt, kommt von Wolftooth mit 30z, damit wieder 70g (Spider) eingespart.



Ausserdem habe ich meinem Camber endlich mal ein schönes S Logo auf dem Steuerrohr gegönnt, dass Orig. in Grau auf Schwarzem Hintergrund erkannt man ja nicht.
Gute und günstige Specialized Decals in allen Farben und Formen bekommt man übrigens bei graphicsdirect.org, Superschnell zwischen Bestellung und Lieferung bis es hier ankam.



Und jetzt noch die Erklärung, wieso vllcht das das letzte Update war : Meins ist doch schon etwas durchgeritten, der Rahmen sieht alles andere als Frisch aus, in denn letzten Wochen seit der Veröffentlichung der neuen Stumpjumper 2016 hoffte ich, dass das Camber auch überarbeitet wird.

Und siehe da !! Specialized hat diese Woche die neuen Camber 2016 Modelle aufgeschaltet. Die neuen 29" haben alle 120mm Federweg, das neue Swat-System im Rahmen. Einziger Nachteil, was mir gar nicht passt, ist der Brain Dämpfer in den teureren Modellen, hab es da nicht so gerne wenn sich jemand in meine Dämpferabstimmung mischt und mir vorgibt wann ein Dämpfer voll offen sein darf, aber es gibt ja noch welche Modelle ohne Brain !.

Nachtrag 1 zum Thema Kettenblatt :

Welches Kettenblatt passt auf welche Kurbel ?  schnell und einfach bei Wolftooth vorbeischauen, wird dort gut mit Bildern dargestellt welche Kurbel welches Kettenblatt braucht 

GXP Kettenblatt = wenn die Kurbel eine Lange Welle mit 101.5mm länge hat und grosser ,15.4mm, Spacer verbaut ist.  
BB30 Kettenblatt = wenn die Kurbel eine kurze Welle mit 95mm länge hat und kleiner, 9.1mm Spacer verbaut ist.   

Nachtrag 2 zum Thema Innenlager  : 

Ich kaufe meist bei  r2-bike.com oder bike24.de bei beiden sind die Innenlager zu bekommen.
Beide Shops versenden in der Regel schnell, 2-4 Tage und zuverlässig, sofern die Ware an Lager ist.
Bei R2-Bike zahlte ich den meisten bis jetzt am wenigsten Zoll/Mwst. nach ?!
Bei Bike24 ist die Teile an Lager Übersicht etwas einfacher und genauer einsichtlich. Da Bestell ich letzter Zeit auch öfters in letzter Zeit, wenn dann doch was plötzlich nicht mehr an Lager ist oder nicht mehr Lieferbar kontaktieren die Leute von Bike24 einem meist auch sehr schnell, für Alternativen oder Änderungen in der Bestellung.

Wichtig für die Montage im Camber ist einfach die Bezeichnung >>  PF46-68/73-30
(46 = Innenlager -Rahmendurchmesser / 68/73 = breite / 30 = Achsdurchmesser der Kurbel)

Die Links zu den InnenLager im Einzelnen  :

R2-Bike CK Normal   //  R2-Bike CK Ceramic 
Bike24 CK Normal  //  Bike24 CK Ceramic 

Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29" 2015

Das Bike war gar nicht geplant, für das 2015 hätte mit dem Awol fertig sein sollen, sprich keine Fuhrpark Erweiterung war geplant.
Aber wie es so ist, es kommt sehr schnell anders als man es erwartet.

Zwar spielte ich letztes Jahr schon mit dem Gedanken mir ein Stumpjumper zu zulegen, mir gefiel aber meist die Farbgestaltung am Rahmen nicht. Und auch im Sept.2014 als ich das erste mal den 2015er Katalog studierte, fiel mir keins auf. Leider war das Rot/Schwarze nicht unter den Abbildungen.

Zu Gesicht bekam ich dieses Modell erst gegen ende November 2014, als ich bei meinem Localdealer mich erkundigte nach dem stand der Lieferung für das Awol.  Da wurde das komplette Bike gerade aus dem Karton gezogen und aufgebaut für die Ausstellung.  Es war wie Liebe auf den ersten Blick, aber ich hatte nur Augen für den Rahmen, alle andere Teile blendete ich aus, und stellte es mir schon vor, mit meinen Lieblings Parts, der Rahmen hat in dieser Farbgebung viel Potenzial. Aber eben mein Budget war eigentlich auf das Awol fixiert. 2-3 Wochen später bei der Abholung des Awol wurde es mir wieder schmackhaft gemacht, das Stumpy, es wurde mir regelrecht unter die Nase geschoben, "Mach doch ne kurze Probefahrt!!" Na Toll !! Ab da war es Definitiv geschehen um mich und das Bike, ich Reservierte mir die "Schwarz/Rote Schönheit"

Abgeholt wurde es im Dezember, und gleich auf die Schlachtbank geführt, siehe Bild oben.
In der Zwischenzeit wurden Parts zusammen gesucht, Bestellt oder auf die Warteliste gesetzt. Viele zukünftige Teile waren aber noch vorhanden vom S-Works Enduro, wie z.b. Bremsen, Vorbau, Lenker und Kurbeln.
Die Alten Teile wurden alle verkauft oder wiederverwendet, wie z.b. die Bremsen die ans Awol montiert wurden.  Der Aufbau war keinesfalls schnell und zog sich bis Anfang Februar hin.

Die Farbgebung war klar, in Rot-Schwarz und ein wenig Weiss, meist nur Schriftzüge.
Die Decals bei der Gabel wie schon oft bestellte ich via SlikGraphics passend zum Rahmen in Rot.

Fahrwerk, Gabel; wie schon im Camber, immer noch voll zufrieden damit, Leistet sehr gute Dienste, die RockShox Pike, mit 140mm, passt auch besser in den Rahmen, also der Übergang zwischen Rahmen und Gabel viel Fliesender, im Gegensatz zur Original verbauten RS Relevation, mit 130mm, die so was von verloren in dem Bike, sah zu Dürr und zu filigran aus.

Auch beim Dämpfer wollte ich etwas anderes Verbauen. Nach etwas Nachforschung, welche eher negativ ausfiel, da dies noch niemand versuchte, bot ich mich halt als Versuchskarnickel an.

Verbaut hab ich einen RockShox Monarch DebonAir RT3, in 197x51mm (Original ist 197x48mm), inkl. AutoSag. Die 3mm mehr Hub ergeben PieMalDaumen ca. 138mm Federweg.
Platz zwischen Hinterbau und Rahmen ist genügend vorhanden bei komplett eingefedertem Dämpfer.

Beim Antrieb, Schaltung hinten, kommt Altbewährtes zum Einsatz, sprich 11-fach von Sram mit X01 Schaltwerk in Rot-Schwarz, die schwarze Kassette X01, und das Tüpfelchen vom i, das vordere Kettenblatt in Schwarz, von Wolf Tooth, eins mit 30 Zähnen für die passende X.0 Kurbel.
Übrigens ging da die Lieferung SuperFix über die Bühne,  zwischen Lieferung und Eintreffen hier, verging nicht mal eine Woche, und das bei Gratisversand, Ohne Versandkosten ! 

Auch bei der Sattelstütze griff ich zu einer, mit der ich bis jetzt nur gute Erfahrungen gemacht hab, die Uptimizer von Yep-Components, hier im Stumpy verbaute ich aber die ST-Version, ähnlich wie eine KS LEV von der Kabelführung/Ansteuerung. Nur beim Auslösehebel nahm ich wieder einen von GravityDropper. Die ST-Version unterscheidet sich auch etwas von der HC-Version, der Auslöseweg ist bei der ST nur gefühlt etwa halb solang, es braucht nur kurzes antippen des Hebels und die Stütze senkt, oder hebt sich.  

Bei den Laufräder, griff ich diesmal zu Hope Naben, ZTR Arch EX Felgen hinten und ZTR Crest vorne und kompletiert mit Speichen von DT Swiss, den Revolution.

Inzwischen wanderte das Vorderrad aber an das Camber, es war leider nicht das Ziel dass das neue Stumpy, leichter  (12.12kg) wird als das alte Camber (12.3kg), welche erst noch weniger Federweg hat. Auch ist damit mein gewissen etwas beruhigt, dass das Vorderrad jetzt auch mit einer Arch EX Felge sicher dem Einsatz entsprechend halten wird. Die Crest ist immerhin fast 90g leichter als die Arch EX und nicht wirklich eine AM/(Enduro) Felge.  

So stand es da und warte auf Trails, die geheizt, genossen werden wollen, nur nach den 1-2 ersten Ausfahrten war klar, der Lenker ist mir einen Tick zu schmal und zu Tief, Im Keller lag noch der Sixpack vom Enduro, montiert, und siehe da, ein altbekanntes Fahr und Sitzgefühl stellt sich ein, wie anno dazumal mit, auf, dem Enduro. Die Pedale, CrankBrothers Mallet DH, waren mir auch zu klobig, jetzt ist vorübergehend mal die CB-Mallet-CustomLightVersion vom Camber montiert.

Eventuell wird sich da ein Wechsel der Marke abzeichnen, nach Jahrelangem fahren von CrankBrothers, die nächsten Wochen werden es zeigen, fühlen, Er-fahren... Pedale gibt es leider nicht all zu viele mit Klick, im Gegensatz zu Lenker, Kurbeln oder Vorbauten...  

   

Weekend - Arbeit

Wenn ich so nach draussen schaue, Nass, Kalt und noch mehr Schnee !! von oben !! wird dass wohl heute nichts mit einer Runde Radeln.

Aber hab ja noch ein wenig Arbeit hier zu liegen, Ein Radsatz der fertig gestellt werden will. Mit Hope Naben, Felgen von ZTR NoTubes, vorne die Crest und für hinten die Arch EX und alles wird zusammen gehalten von DT Swiss, der Revolution.

Gestern schon mal das Vorderrad zusammen gestellt, beim Zentrieren machte ich mich etwas schwer, keine Ahnung woran es lag, Hope 15mm Nabe ? DT Speichen ?? auf jeden fall gelang es mir erst nach dem 3. Neuanfang, dass die Nabe mittig war und alles sauber stand.
Das Hinterrad wird/war kein Problem, von jener Sorte hab ich auch mehr Übung.

Erfreuliches gab es auch von Seiten des Gewichtes, 390g leichter, als der Originale Radsatz.

so, und jetzt mach ich mich wieder, an eine Runde, Speichen - Spannen und Zentrieren...